15/-6 avril 56-    Et 2 jours plus tard, je retourne à Rocroi avec un autre pilote pour ramener les 2 F-84F.  Météo : temps variable , style giboulées de mars. Un avion de liaison nous emnène jusqu'à Rocroi où 2 voitures civiles attendent près des avions. Il s'agit de 3 personnes de la municipalité venues nous accueillir et nous inviter au restaurant à midi ! L'espèce "chevalier du ciel" étant peu courante dans les rues de Rocroi, nous sommes vite devenus des bêtes curieuses avec nos combinaisons anti-G ! Très bon repas qui, par précaution, est moyennement "arrosé". Enfin, nous arrivons à convaincre nos sympathiques municipaux de bien vouloir nous ramener aux avions. Mise en route, décollage en patrouille serrée, rapide virage sitôt décollés pour repasser sur les 2 voitures à très (très...) basse altitude et prise de cap sur Reims.  Ainsi s'est terminé notre escapade à Rocroi.                                                                                            

Octobre-Novembre 56-    Nationalisation du canal de Suez par le président Nasser. La France doit intervenir militairement avec des unités stationnées sur l'île de Chypre. Pour les avions de la base de Reims ce sera à Akrotiri, sur la côte sud de l'île.    Je suis prévu dans une patrouille de 4 avions. Nous voici alignés sur la piste, prêts à décoller. Mais un des avions a un ennui , retour au parking pour toute la patrouille. Attente durant 2 jours pour la réparation de l'avion ; mais je viens de récolter un rhume très sérieux qui m'empêche de voler. Je ne serai donc pas du "voyage" à Chypre. Un autre pilote a pris ma place                            

Mai 57-    Je participe à un exercice organisé par l'OTAN et consistant en un entrainement de survie (après éjection en territoire ennemi). Plusieurs pays sont représentés : France-E.U.-G.B.-Belgique-Hollande-Italie. Thème de l'exercice : un véhicule dépose, de nuit, des équipes de 2 pilotes supposés s'être regroupés après un éjection. Ils doivent rejoindre un point de rassemblement à une trentaine de km, en ayant à franchir des zônes contrôlées et éviter les patrouilles de recherches.  Vers 22h, mon équipe est capturée par la faute de mon équipier qui n'a rien trouvé de mieux que d'allumer une cigarette ! Les effluves de tabac blond sont arrivées près d'une patrouille à proximité et nous voilà prisonnier. Embarquement dans un camion, je ne vois rien car j'ai une housse de polochon sur la tête. Rien à manger. Nous sommes au fort de Rocroi. Vers 2h du matin, on m'emmène à l'extérieur avec un autre français . On m'enlève la "coiffure".  Puis je me retrouve attaché, avec des menottes, bras en l'air contre une gouttière de telle manière que je ne puisse être que sur la pointe des pieds , donc suspendu aux menottes ! Un autre français est dans la même position à côté de moi. Ce que nous ne savions pas , c'est que la gouttière avait, à l'intérieur, un micro relié à la salle au-dessus, au 1er étage...Notre conversation n'a pas dû plaire car brusquement, on a reçu 50 litres d'eau sur la tête ! Et en mai, à 2h du matin à Rocroi, il fait froid ! Je suis encore resté une demi-heure à cet endroit, bien trempé.  Certains pilotes américains et quelques français ont eu un traitement particulier : à l'intérieur du fort, il y a un puits de 2m de diamêtre, profondeur 10m avec de l'eau. Juste au-dessus du niveau, une grille est installée horizontalement. Sur cette grille, un "prisonnier" est allongé sur le dos, menotté, et des hauts-parleurs diffusent, à pleine puissance, le boléro de Ravel en continu. Avec , en plus, des projecteurs braqués sur le "prisonnier". Celà dure 1 ou 2h pour chaque pilote... Puis, vers 8h du matin, fin de l'exercice. Casse-croûte enfin, et bien sonné physiquement. Retour vers nos bases respectives.